BUDGET
Environ 800 €
TEMPS
1 grosse semaine
DIFFICULTÉ
2 / 5
Isoler son fourgon.
Oui, mais comment ? Pourquoi ?
C’est difficile de choisir parmi un vaste choix d’isolant : Armaflex, Bio Fip’Trio, liège en rouleau ou projeté, frein vapeur, ouate de cellulose… on t’en passe parce qu’il en existe énormément.
Comment faire un choix avec autant de possibilité ? Comment isoler correctement mon van ?
Tu es perdu ? On te comprends, c’est pourquoi tu pourras trouver ici des réponses à tes questions.
Pour bien commencer cet article, on t’annonce qu’une jolie surprise t’attends par ici :
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de – 10% à valoir sur toute ton isolation sur le site de l’entreprise SAINBIOSE :
POURQUOI ISOLER SON VAN ?
La toute première question qu’il faut que tu te poses c’est : pourquoi isoler mon van ?
Ce n’est pas parce que tu pars dans les pays chauds que tu dois te dispenser de l’isoler. Et oui, après avoir vécu 1 mois en Grèce en van aménagé sous des températures élevées (en moyenne 40 degrés), on a vite compris l’intérêt d’une bonne isolation.
Il en est de même vis à vis des faibles températures. En hautes montagnes, en automne et en hiver, sous la pluie ou encore la neige, l’isolation est une véritable alliée dans la lutte contre le froid dans ton van. Il ne faut pas compter que sur un chauffage (même si oui, c’est un petit espace, et ça chauffe vite).
C’est également l’alliée contre l’humidité. On le sait, dans notre van, on va venir y installer des meubles en bois, des vêtements, nos papiers… notre vie et l’humidité est notre principal adversaire dans la vie en van.
Autrement dit, NE PAS NÉGLIGER SON ISOLATION qu’on aille en direction de la chaleur ou du froid.
COMMENT ISOLER SON VAN ?
La véritable question (et c’est celle qui t’amène jusqu’ici), c’est : comment isoler son van ?
Il faut déjà différencier deux types d’isolation :
– celle acoustique (luttant contre le bruit),
– et celle thermique (luttant contre les températures hautes, basses et l’humidité).
On va te décrire nos choix d’isolants, leurs intérêts mais aussi leurs inconvénients. Bien évidemment, ce choix est personnel. On te décrit notre ressenti et chacun est libre de faire comme bon lui semble (on a pas la parole divine hein).
Pour cette partie très importante, on a fait confiance à l’entreprise française SAINBIOSE créée en 1997. On les a choisi pour leurs valeurs éthiques et écologiques, leurs conseils/expériences techniques, les matériaux de construction écologiques locaux mais aussi la forte disponibilité des produits (leur showroom de 7.000m2 permet d’avoir un stock conséquent).
LE LIÈGE EN ROULEAU
Le liège est une matière renouvelable (issu de l’écorce du chêne liège dont l’écorce se regénère tous les 9 ans) bien connu pour être un isolant naturel. Il assure une bonne isolation de par :
– sa composition (en micro alvéoles qui enferment l’air),
– sa résistance à l’humidité,
– et sa performance à l’anti-formation de point de rosé (évites la condensation en contact avec la carrosserie).
Il existe sous différentes formes (en rouleau, en panneau ou encore à projeter), différentes épaisseurs et à différents prix.
Voici un tableau récapitulatif des avantages et inconvénients de chacun :
| Liège en rouleau | Liège projeté | Liège en panneau |
Avantages |
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Inconvénients |
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Notre choix s’est porté sur le liège en rouleau de 4mm pour tous les avantages précédemment cités. Malgré le fait que la pose soit assez longue (environ 3 jours sur notre fourgon L3H2), il est très facile à manier et à couper avec cette épaisseur.
Lien de notre liège en rouleau : https://www.sainbiose.com/rouleau-liege-standard-phonique-1x10m-amorim.html
Pour la pose, on a décidé d’utiliser du ruban adhésif double face et non de la néoprène. On gagne déjà en temps de pose (10 fois plus rapide) et le double face de bonne qualité est très performant dans ce cas.
Lien de notre ruban adhésif double face : https://www.sainbiose.com/ruban-adhesif-generique-double-face-3cm-x-40m.html
LA BIO FIP TRIO
Son intérêt est de venir isoler aussi bien au niveau thermique qu’acoustique. Composée de fibres de chanvre, lin et coton recyclé, cet isolant est le parfait combo naturel, sain et surtout écologique, à nos yeux, pour isoler son futur fourgon aménagé.
Elle existe en différentes épaisseurs et différentes formes (rouleau ou panneau).
L’avantage de la Bio Fip’Trio, comparé à son cousin l’Armaflex est qu’il n’est pas nécessaire de venir la coller. La Bio Fip’Trio est très maniable, ne fait pas de poussière, se découpe facilement et se maintient toute seule sur les parois (en comptant +2cm par rapport à la mesure exacte).
A l’inverse, l’Armaflex a déjà un pare-vapeur intégré. Il n’est donc pas nécessaire de venir installer un frein ou pare-vapeur par dessus (on en parle juste après). C’est donc un gain de temps et d’argent. Il n’est néanmoins pas du tout écologique car composé de caoutchouc, additifs…
Notre choix s’est porté sur de la Bio Fip’trio 60mm pour les parois et 45mm pour le plafond.
Lien de notre Bio Fip’Trio en panneau : https://www.sainbiose.com/panneaux-isolant-thermo-acoustique-biofib-trio.html
LE FREIN VAPEUR ARMÉ
Le frein vapeur est la dernière étape de l’isolation. Il vient se poser par dessus la Bio Fip’Trio pour lutter contre l’humidité et donc les moisissures.
Cet isolant est très facile à utiliser, couper et poser grâce à du ruban adhésif adapté.
Lien de notre frein vapeur armé : https://www.sainbiose.com/frein-vapeur-arme-polyolefine-proclima-intello-plus.html
Et lien du ruban adhésif adapté : https://www.sainbiose.com/ruban-adhesif-tout-usage-avec-support-a-film-pe-perfore-tescon-n-1-6cm-x-30m.html
LA OUATE DE CELLULOSE EN VRAC
Au niveau du sol, cette fois-ci, on a choisi la ouate de cellulose en vrac (disponible aussi en panneau). C’est le résultat du recyclage de vieux papiers journaux et sels de bore qui vient isoler au niveau thermique et acoustique.
On avait déjà utilisé ce matériel sur l’aménagement de notre premier van “Express” et il nous avait beaucoup plu pour plusieurs raisons :
– Son prix abordable (1 sac de 10kg pour isoler tout le sol d’un fourgon L3H2),
– Sa facilité de pose,
– Son efficacité (on n’a jamais senti d’humidité ni de froid au niveau de notre sol),
– Sa composition saine et écologique,
– et sa durée dans le temps : en l’humidifiant à la pose, elle vient durcir au séchage et donc augmente sa stabilité dans le temps.
Lien de notre ouate de cellulose : https://www.sainbiose.com/ouate-de-cellulose-en-vrac-isocell-10-kg.html
LA FILASSE DE CHANVRE
Dernier composant de notre isolation, la filasse de chanvre (100% naturel).
L’intérêt de cet isolant est qu’il est très pratique pour venir isoler les parties difficiles et étroites telles que les montants et traverses du véhicule.
TUTO : LA POSE DE L’ISOLATION
La liste du matériel
Pour procéder à la pose de l’isolation, on s’est muni du matériel suivant :
Une fois tout cela prêt, il est temps de commencer l’isolation !
TUTO : LES ÉTAPES DE LA POSE
Parce que des images valent mieux que les mots, on te présente la pose de l’intégralité de notre isolation.
Attention : il s’agit d’un tuto pour la pose de l’isolation que l’on a choisie. Ceci ne fonctionne pas forcément sur d’autres types d’isolants.
On précise aussi qu’il faut bien penser à faire courir tes gaines électriques avant de poser ton isolation.
ETAPE N°1 : LA POSE DU LIÈGE EN ROULEAU.
Il faut prendre ses mesures, découper son liège en rouleau, poser le ruban adhésif double face et venir le poser sur la paroi.
La pose doit être faite sur l’intégralité du métal du fourgon.
ETAPE N°2 : FAIRE COURIR LES GAINES ÉLECTRIQUES.
Penses-bien à faire courir tes gaines électriques avant de poser ta Bio Fip’Trio parce qu’après, ça sera trop tard.
ETAPE N°3 : POSER LA BIO FIP TRIO SUR LES PAROIS.
Une fois le liège en rouleau posé sur l’intégralité du fourgon, on vient poser la Bio Fip’Trio.
Pour cela, on se munit d’un couteau à pain ou d’une scie bien aiguisée pour venir découper les panneaux de Bio Fip’Trio aux bonnes mesures.
On a utilisé la Bio Fip’Trio 45mm au niveau du futur lit (pour pouvoir gagner 5cm de chaque côté et avoir un lit d’1m86) et du plafond.
ETAPE N°4 : COMBLER LES MONTANTS ET TRAVERSES.
Pour éviter tout éventuel pont thermique, il est primordial de venir isoler ses montants et traverses.
Pour cela, il faut combler :
– avec de la Bio Fip’Trio 60mm,
– avec de la filasse de chanvre (adaptée pour les petits espaces difficiles à isoler).
Notre conseil : la Bio Fip’Trio se découpe facilement à la main. N’utilises pas ta scie ou ton couteau à pain pour cela. Ce sera un gain de temps et surtout d’énergie.
Utilises la filasse de chanvre pour les petits montants étroits et difficiles d’accès.
ETAPE N°5 : LA POSE DU FREIN VAPEUR.
C’est la dernière étape de l’isolation des parois.
Pour cela, il faut découper le frein vapeur dans les dimensions souhaitées et venir le fixer avec le ruban adhésif adaptée (voir liste matériel ci-dessus).
Attention : le frein vapeur doit être bien tendu et être étanche. Il ne faut donc pas laisser de bulles d’air ni aucun côté sans ruban.
ETAPE N°6 : LA POSE DE LA FEUILLE BITUMINEUSE ET DES TASSEAUX AU SOL.
Avant de venir poser notre isolation au sol, on est venu recouvrir tous les trous avec de la bande bitumineuse. C’est une bande qui vient faire l’étanchéité du sol résistante aux intempéries mais aussi et surtout à la déchirure.
On a ensuite posé des tasseaux dans le sens de la longueur afin de pouvoir poser, par la suite, nos plaques d’OSB.
On a choisi des tasseaux de 24x24mm.
On vient les coller avec de la Sikaflex, appuyer quelques minutes puis on laisse sécher quelques heures.
ETAPE N°7 : LA POSE DU LIÈGE EN ROULEAU AU SOL.
Une fois nos tasseaux posés et collés, on vient recouvrir l’intégralité du sol avec du liège en rouleau 4mm.
Pour cela, on utilise cette fois-ci de la colle Néoprène liquide (et non en tube). Il faut en appliquer sur les deux surfaces à coller (le liège et le sol du fourgon) à l’aide d’un grand pinceau bien propre. On attends ensuite 10 à 15 minutes avant de coller les deux matériaux ensembles.
Notre conseil : bien venir nettoyer son sol pour éviter toute poussière qui pourrait empêcher la colle de bien prendre.
L’intérêt de cette colle est qu’elle est très puissante et qu’elle permet au liège de 4mm de bien venir épouser les bosses du sol du fourgon.
Il faut compter environ 3 pots de 650g.
ETAPE N°8 : LA POSE DE LA OUATE DE CELLULOSE.
Rien de plus simple, on vient combler l’espace entre le liège et les tasseaux de ouate de cellulose.
On vient la tasser avec nos pieds.
Pour plus de durabilité dans le temps, il est conseillé de venir humidifier la ouate à la fin de la pose (comme indiqué ci-dessus).
ETAPE N°9 : LA POSE DES PLAQUES D’OSB.
Après avoir isolé le sol, la dernière étape est de venir plaquer et visser son sol avec de l’OSB pour enfermer son isolation (on a choisi du 12mm d’épaisseur – on a utilisé 6 plaques de 60x2440cm).
LE RETOUR D’EXPÉRIENCE
Après avoir reçu notre nouveau lanterneau, nous avons fini l’isolation du toit et donc de l’intégralité du fourgon.
Ayant, à l’heure d’aujourd’hui, voyagé avec ce fourgon pendant plus de 7 mois dans les pays nordiques, nous voulions vous faire un retour d’expérience sur cette isolation. Le bilan est TRÈS POSITIF.
En effet, nous avons été très content de cette isolation. Nous n’avons jamais ressenti le froid à l’intérieur (nous étions équipé d’un chauffage au gasoil). En vérifiant également l’intérieur de l’isolation, nous avons constaté qu’il n’y avait aucune trace de condensation ou d’humidité après ce long voyage malgré les températures négatives que nous avons eu.
C’est une isolation très longue à réaliser (liège en rouleau) mais nous en avons été très satisfait.
LA VIDÉO COMPLÈTE
Pour venir compléter cet article, une vidéo complète est disponible juste ici
Bravo ! Quelle précision dans les explications ! C’est pro 👍
Merci pour ton commentaire 😊😉
bonjour,
avez vous préparé la suite de l’explication sur l’isolation car vous attendiez à l’époque le lanterneau
vos conseils sont aux top
Bonne journée a vous
Bonjour,
Nous avons ajouté notre retour d’expérience suite à notre voyage avec ce fourgon. En espérant que cela pourra t’aider dans ton choix 🙂
Salomé
Bonjour, merci pour vos articles, ils sont une mine d’or d’informations ! J’avais toutefois une petite question concernant le Bio Fip’Trio, est-ce qu’il ne risque pas de se tasser avec le temps et les vibrations liées à la route ?
Bonjour,
En toute sincérité, je ne sais pas ce que ça donne derrière les parois avec le temps. A mon avis, je ne pense pas 🙂